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语言:中文更新:2025-05-03 23:17等级:
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      作为一个普通家庭用户,如果你正计划着花上十几万买一台SUV家用的话,那在自主品牌阵营里,这样的车型其实还是非常好选择的。

      而在通常情况下,这类车型基本上都会被冠以“国民车”的称号,以价格实惠、空间大配置又高的形象出现。那么今天我们将会试驾一款还未上市的新车,它在各个方面表现我觉得完全可以称得上是国民车型里的标杆,那它是谁呢?就是风云品牌下的新车-风云T8。

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      众所周知,在新能源浪潮翻涌的汽车市场,家用SUV领域竞争激烈程度堪称白热化。而奇瑞集团,凭借这过硬的品质和群众的口碑,在这片红海市场中脱颖而出,收获耀眼成绩。

      奇瑞集团旗下的风云品牌也是持续推陈出新,在继风云T9(配置|询价)、风云T10(配置|询价)等几款热门车型后,为消费者带来极具竞争力的车型——风云T8。其搭载的C-DM5.0以及5+2座布局,也成为了这款车的核心亮点。

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      不能免俗,咱们还是先从外观聊起,看看风云T8的设计符不符合国民SUV的形象。在审美上虽然每个人都有自己的喜好,但好看的接受程度高的设计,相信大家都不会认同。风云T8我认为就是一台在符合大众审美造型的传统造型上,加入了当下新能源元素的车型。

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      车辆整体的造型设计并不十分夸张,整车线条平直,车头部分高耸,看上去也是非常的顿时,透这家用SUV的那种亲和力和大气劲。在前格栅轮廓方面与风云T序列车型一脉相承,大尺寸的六边形前格栅使用了银色边框,内部也使用了亮色的点阵造型进行修饰,表面光滑的材质看上去很有精致感。

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      车测的没有复杂的线条,简洁的设计让它看上去非常的干净利落。弹出式门把手也算现在新能源车型的标配了,行李架、硬塑材质的侧裙、轮眉,这些也迎合了其作为SUV车型的定位。车身尺寸方面,这台车和奇瑞瑞虎8PLUS(配置|询价)基本相当,长宽高分别为4730*1860*1747毫米,轴距为2710毫米,提供了五座和七座车型可选。不过体验后,我建议如果你没有特别的硬性需求,五座车型更合适。

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      尾部造型也是简简单单,这个造型在奇瑞自家的其他车型上也能见到,和车辆整体的风格是很协调的。尾灯我个人比较喜欢,尤其是尾灯点亮后,均匀的灯光加上内部纹理的设计,看这还挺有高级感。“风云”的英文LOGO嵌在尾灯组内部。代表车型的风云T8以及C-DM标识也是精致感十足。

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      低风阻轮毂使用了一个全新造型。这次匹配的轮胎规格为朝阳品牌235/50R19,在规格上算是拉满了,也符合这台车的定位。

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      内饰方面,风云也是一眼的熟悉,你总能找到奇瑞其它序列相对应产品。总的来说这套内饰设计算是目前10万级家用车型的标配了。大尺寸的液晶屏显示的数据完整清晰,方向盘手感扎实,上方的多功能按键还使用了触摸式的操作,灵敏度没有问题。内饰加入了木纹饰板,也能一定程度的提升内饰的质感。

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      15.6英寸的中控大屏,使用了2.5K分辨率,屏幕的色彩还原准确亮度高,看起来非常的舒服和清晰。内置的8155车规级芯片,让车机系统的流畅性得到很大的提升,AI智能语音识别非常好用。内置的APP数量也很丰富,完全可以脱离手机的束缚。

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      中控台的按键布局合理且清晰,驾驶模式、EV\HEV的切换拨杆等全部集中在一起,操作起来不会手忙脚乱。前方设计了手机无线充电面板,而且还带有散热孔。下方大容量储物空间的设计也得到保留,还设置了USB和Type-C有线充电口。可以说能想到的都给您想到了。

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      自主车型在配置上确实很卷,尤其是舒适配置。我们今天体验的风云T8前排和后排座椅都使用了非常有弹性和厚实的填充物,宽大的造型对于身体的支撑也很到位。前排座椅支持通风和加热功能。副驾驶女王座椅的按摩功能也没有缺席。

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      我们试驾的这台是七座版本的车型,后排座椅除了靠背角度可以调节外,座椅前后也可以无极调节,后排中央地板也基本纯平。后排座椅和第三排座椅完全放倒后,容积可达1930升,可容纳一个成年人躺卧。整体在功能性和实用性方面考虑的还是很周全的。

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      除了以上的说到的配置外,今天试驾的车型还提供了256色炫彩氛围灯、情景模式、540°的全景影像、L2+级的驾驶辅助、手机蓝牙钥匙、9安全气囊和C-PURE净立方座舱功能,对于这个价位的SUV来说,配置相当高了。

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      动力方面,这台风云T8同样搭载了奇瑞集团引以为傲的C-DM5.0超级电混技术。除了省油外,在驾驶质感上也是当人不让。第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机,热效率达到了44.5%;最大功率115kW,最大扭矩220N.m;搭配无极超级电混DHT,系统综合效率高达92%,提供了4种驱动模式。

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      续航方面,风云T8在CLTC工况下的纯电续航里程为116公里,合理使用的话,一周5天上班,可以将这台车当做纯电车型来使用,如果您家有充电桩的话,就更能体会到开这台车的实惠。而综合续航里程方面,这台车也是达到了1200公里,配合SUV通过性好,空间灵活,乘坐舒适的特性,出游跑个长途也是十分惬意的。

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      这台车提供了经济、舒适和运动三种驾驶模式,平时调整到舒适驾驶模式,就能发挥出80%上的性能。动能回收如果调整到最小的话,开起来与油车基本无异,配合制动俯仰控制,也能有效的缓解车内人员晕车的情况。

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      当电量低于30%时发动机会适时机的介入,可以说在介入时如果不是非常刻意的去感受,基本感觉不到发动机的介入,整体表现是非常平顺无感的。但需要注意一点就是介入开始时的噪音还是会有一些的。

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      这台车的坐垫本身是很有支撑性的,但避震的调校似乎是更想更好的突出它的运动性?体验这100多公里下来,在遇到坑洼多一些的路况时,你就能切身感受到清晰路感,遇到细碎震动时更稍加明显一些。不过换来的是弯道的稳定性和一定的操控体验。底盘部分的那种扎实感厚重的感觉,这台车是有的。

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      最后说说车内的噪声表现,基于10万级和紧凑级这两个前提下,我觉得风云T8的车内噪声表现还是可以的,虽然谈不上有多安静,但在时速80公里/小时-100公里/小时以下时,我是可以接受的。噪声来源主要是胎噪和一些风噪,胎噪部份如果换成等级更高一些的静音轮胎,应该会有一定的缓解。

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      全文总结:时下当其他新能源品牌热衷于堆砌配置,追求效益的时候,风云T8敢于内卷而不背刺消费者,以超高质价比,为用户提供用得起的国民好车。以其5+2座大空间、C-DM5.0、丰富配置等,为“国民车”树立了全新实用标准,满足了家庭出行、日常通勤等多元场景需求。车无完车,虽然在某些方面也许还有待优化,但作为一款奇瑞出品、面对家庭用户的国民级车型,风云T8做的已经足够优秀了。

    (责编:董耔驿)

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